首 页|时政要闻|军事天地|战略观察|群英论见|历史长河|社会民生|世界博览|图 库|博 客|社 区|论 坛|读书

【编者按】3月10日,大部制改革终于揭开。其中,最引人关注的莫过于撤销铁道部。今后我国将实行铁路政企分开,国务院将组建国家铁路局和中国铁路总公司,不再保留铁道部。历经长期博弈,“铁道部”这一称谓终成历史。作为新中国最早政府部门之一,铁道部随着国家成长而壮大,“铁老大”折射出强权事实,同时政企不分也成为其被诟病的焦点,特别是春运的伤痛,更使其成为民众炮轰的标靶。如今铁道部归于历史。并不是铁道部做得不好而被撤,而是在它完成历史使命之后要适应新的身份,扮演新的角色。多年来,铁道部挨了不少骂,告别铁道部,但不可能告别铁路。大伙最关心的是火车票价会上涨吗,一票难求会缓解吗?应该说,铁道部还是称职的,这个一票难求并不是它能解决的。火车票价能维持在多年前的水平,这就是政绩。有铁道部的时候,大家逢年过节就骂铁道部,现在铁道部没了,许多人又要怀念铁道部的好了。铁道部撤销,一个时代的终结,一个体制的终结。总会有人在不久的将来怀念铁道部,而不是谩骂,对与错,利与弊,交给历史来评说吧!

抵达终点 64年铁道部告别历史

撤销铁道部,一场漫长的告别

随着大部制改革方案的披露,此前坊间围绕“铁道部是否会并入大交通部”的舆论喧嚣尘埃落定,所谓“计划经济的最后一个堡垒”终于走到了尽头。此番大部制改革,从根本上理顺了体制之结,实现了权力的分立与制衡,避免了在一个不受制约的独断框架中,铁道部将经年积累的运营风险和道德风险导向失控。而随着一个前所未有的、审慎而负责的铁路体制建立起来,中国铁路乃至中国交通都将因此而获得新生……[详细]

  • 解读铁道部的历史沿革
    铁道部是新中国成立最早的部门之一,历史上除1970年至1975年间与原交通部、邮电部合并成立新的交通部之外,一直延续至今。[详细]

  • 揭秘中国铁道兵部队的由来
    抗日战争胜利后,东北民主联军先后在东满、西满、南满地区及中长等铁路组织了武装护路部队,这支部队成了中国铁道兵的前身。[详细]

  • “铁道部”门前争相留影
    随着国务院机构改革方案的出炉,位于北京市海淀区复兴路10号的铁道部大院成了热门景点,不少人在大门前拍照留念,挥别铁老大。[详细]

  • “末任铁道部长”不言遗憾
    2011年2月,阔别铁路十余年后,盛光祖临危受命火线上任,担任“火车头司机”。自上任以来,与新中国同龄的他始终是聚光灯..[详细]

有心无力:旧中国的铁路

中国近代铁路的风雨之路

自1881年修筑唐胥铁路始,到1911年清朝覆亡止的30年中,全国共建成以北京为枢纽的京奉、京汉、京张、津浦四条官办铁路干线,以及华北的胶济、正太,江南的沪宁、沪杭甬以及华南的广九、潮汕,西南的滇越等官商所办线路,总长约9200公里,平均每年修路562.3公里,但这些铁路在运营和管理上十分复杂和混乱。中东、南满、胶济、滇越、南浔等铁路,各有其主,自成一体,清政府根本无法过问。京汉、津浦、沪宁等通过借款所修诸路,机构设置、人员配备等均须听命于债权人;或交由债权人代理经营,如京汉线等;或组成以洋人为主的华洋联合管理机构,如沪宁线等;或由债权人委派代表参加管理,并担任总工程师、总会计师或顾问等要职,如南浔路等。从表面上看,清政府在此类铁路中参与了管理,并担任了正职,但不过是“橡皮图章”而已,具体的人事、行政、财务等权“皆在洋员”。[详细]

京张铁路——中国人自己建造的第一条铁路

京张铁路“中隔高山峻岭,石工最多,又有7000余尺桥梁,路险工艰为他处所末有”特别是“居庸关、八达岭,层峦叠嶂,石峭弯多,遍考各省已修之路,以此为最难,即泰西诸书,亦视此等工程至为艰巨”。“由南口至八达岭,高低相距一百八十丈,每四十尺即须垫高一尺。”中国自办京张铁路的消息传出之后,外国人讽刺说建造这条铁路的中国工程师恐怕还未出世。1905年5月,京张铁路总局和工程局成立,以陈昭常为总办,詹天佑为会办兼总工程师,1906年詹天佑又升为总办兼总工程师。经过四年建设后,1909年8月11日建成,10月2日通车。施工时间比原定缩短了两年;而建造成本亦比原来预算节省了三十五万两白银(也有一说是节约了二十八万两)。总费只有外国承包商过去索取价银的五分之一,可谓花钱少,质量好,完工快。在事实面前,外国人也不能不折服。京张铁路是中国人自行设计和施工的第一条铁路干线,是中国人民和中国工程技术界的光荣。[详细]

  • 列强瓜分中国狂潮中对铁路的争夺

    列强瓜分中国狂潮中对铁路的争夺

    这是“亡人国”而“亡之使不知其亡”、“分人土”而“分之使不知其分”的绝妙方法。截至止1898年11月,列强在中国争得的铁路投资权达6420公里,其中英国多达2800公里,俄国多达1530公里。[详细]

  • 四川保路运动与辛亥革命

    四川保路运动与辛亥革命

    鸡还未叫时,几百木片都已写好,涂上桐油,投入锦江,木片上写着:“赵尔丰先捕蒲、罗,后剿四川,各地同志速起自救自保!”“水电报”顺江而下,几天之间,蜀中各地均已得悉“成都血案”的真相,一支支“保路同志军”迅速组...[详细]

  • 孙中山的铁路梦

    孙中山的铁路梦

    孙中山是中国民主革命的先驱,但始终萦绕于他心头的是大力建设中国铁路。他充分认识到铁路对中国经济发展的重要意义。认凡有铁路之邦,则全国四通八达,流行无滞;无铁路之国,动辄挚肘――――地球各邦今已视铁路为命脉矣!...[详细]

  • 西南抗战铁路:湘桂线和黔桂线

    西南抗战铁路:湘桂线和黔桂线

    抗战时期,为了开辟西南国际运输线,在广西建筑了湘桂铁路、黔桂铁路。为此,广西共征调民工107万人,征购枕木100万根,征用大量田地和宅园,对于一个只有1325万人口的边陲穷省来说,这种超越自己承受能力的贡献,可歌可泣…...[详细]

日新月异:新中国的铁路建设

新中国铁路的跨越式发展

从1952年建成其第一条铁路——成渝铁路——算起,到1957年第一个五年建设计划完成为止,新中国先后建成干支线6100公里,新增的营业里程占全部营业里程的18%以上。新建的宝成、兰新两大干线以及黎湛、蓝烟、鹰厦、萧穿等线加强了西北、西南与全国的联系,改变了一些海防重镇和海运港口不能以铁路与内地沟通的状况;新建的集二铁路和湘桂铁路来睦段,为加强中蒙、中越之间的国际往来创造了有利条件。这期间,虽然经历了“大跃进”和“文革”的干扰,铁路建设仍取得了重大进展,相继建成了一批重要干线,初步形成了全国铁路网基础框架,为经济发展发挥了重要的支撑作用。可以说,新中国铁路克服重重困难,迅速重建发展,为推动我国工业体系建立和促进国民经济发展提供了有力保障。至1978年,全国铁路营业里程达到51707公里,路网框架基本形成,技术装备取得了很大发展,铁路年客货运量分别到达8.1亿和11亿吨,是1949年的7.9倍和19.7倍。[详细]

世界屋脊的“天路”:青藏铁路

青藏铁路纵贯青海、西藏两省区,是沟通西藏、青海与内地联系的具有战略意义的通道,也是西部腹地路网骨架的重要组成部分。青藏铁路建成后,从西宁起算,至拉萨火车站止,全长1956公理。 青藏铁路采用了我国研制的世界首列高原高寒动车,车上办公、急救及生活设施齐全。该车设计安全、可靠、舒适、环保,可在高寒、缺氧的环境下正常运行。青藏铁路穿越高原冻土,最高海拨5072米,创造了世界高原铁路的建设奇迹。它的建成通车将对推进青海、西藏的经济发展、发送当地人的生活、加强民族团结、促进文化交流起到重要作用。同时,青藏铁路的建成通车,将形成铁路、公路和航空的立体化交通,彻底解决“进藏难”的问题。也是加强国内其他广大地区与西藏联系,促进藏族与其他各民族的文化交流,增强民族团结的需要。除青藏铁路外,在规划中的进藏铁路还有3条,即甘藏铁路、滇藏铁路、川藏铁路。[详细]

  • 中国铁路营业里程达9.8万公里

    中国铁路营业里程达9.8万公里

    到2012年底,全国铁路营业里程达到9.8万公里,居世界第二位,高铁运营里程达到9356公里,居世界第一位。根据“十二五”后三年铁路建设规划,2013年全国铁路安排固定资产投资6500亿元,其中基本建设投资5200亿元、投产新线520...[详细]

  • 新中国的第一条铁路

    新中国的第一条铁路

    经过十万筑路大军整整两年的艰苦努力,全长505公里的成渝铁路终于从重庆一点点延伸到成都,将川东和川西连接在一起。1952年7月1日,隆重的通车典礼在重庆和成都两地同时举行。[详细]

  • 开国上将吕正操的铁路情

    开国上将吕正操的铁路情

    吕正操1904年1月出生于辽宁省海城县,那时正值日俄战争时期,家里的菜地就在南满铁路边上。虽然从小就恨日本人,但是日本人管理铁路的正点给父亲留下了深刻的印象,从那时起就萌发了长大后管理铁路的心愿。[详细]

  • 中国要建“丝绸铁路”连接亚欧

    中国要建“丝绸铁路”连接亚欧

    面对全球的铁路复兴潮流,北京正雄心勃勃地计划把亚洲与欧洲连接起来。中国政府每年投入巨额资金修建新的铁路网,42条高速铁路线将在中国大地上纵横交错,为偏远省份打开获得工业腹地财富的大门。[详细]

网友评论仅供其表达个人看法,并不代表战略网其观点或证实其描述。

匿名